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Phases symboliques
Lundi 29 mars, la construction du Pont de Térénez a pris un tournant majeur, la moitié du tablier située sur la rive gauche et les deux premiers pylônes ont été terminés, et l’équipe a procédé au transfert de l’équipage mobile vers la rive droite. Sur la rive gauche, démarrent les travaux de superstructure et de finitions (partie du trottoir qui contourne le pylône, pose de la tête de pylône, équipement intérieur du pylône, …).
Le transfert de l’équipage mobile, qui a permis de construire la première moitié du pont par tranche de 7,5 mètres, a une forte symbolique car il annonce la phase finale de la construction du tablier.
Celui-ci devrait être terminé à la fin du mois d’octobre 2010, avec pour objectif de mettre le nouveau pont en service au premier trimestre 2011.
Cette phase de travaux reproduira celle effectuée sur la rive gauche : le tablier sera coulé par l’équipage mobile en 27 voussoirs (tronçons de tablier) de 7,5 mètres, chacun soutenu par 2 haubans.
Une fois terminé, le pont de Térénez sera le plus long pont à haubans courbe d’Europe par ses 515 mètres de tablier soutenus par 144 haubans.
L'année 2010 démarre fort...
L'année 2010 démarre avec une forte activité sur le chantier, avec notamment le bétonnage du premier plot de la Travée sur Cintre sur la rive droite, le clavage du fléau sur la Travée sur Cintre sur la rive gauche, et la pose de la boite d'ancrage sur le pylône P3, et ce, malgré les intempéries qui touchent la Bretagne en ce début d'année.
Le montage de la palée provisoire de la travée sur cintre rive droite s'effectue en 2 phases :
Phase 1 : entre la culée C5 et la Pilette P4 pour la réalisation des plots 1 et 2. Celui-ci a démarré en Septembre et s'est terminé en fin d'année 2009.
Phase 2 : entre la Pilette P4 et le futur clavage, pour la réalisation des plots 3 à 5. Celui-ci démarre actuellement.
Le plot 1 est bétonné depuis le 06 Janvier, et le plot 2 est ferraillé, et l'équipe doit poursuivre parallèlement le coffrage du plot 2 et le montage de la phase 2 afin de mettre en place le ferraillage du plot 3.
La construction du pylône P3, toujours rive droite, touche va toucher à sa fin. Il culmine actuellement à 77 mètres. La pose de la boîte d'ancrage des haubans (119 t) est prévue le 13 Janvier, avec une grue flèche treillis de 600t de capacité dont le montage dure près d'une semaine, et nécessite pas moins de 30 semi-remorques pour être déplacée d'un chantier à l'autre ! Cette opération est particulièrement technique, puisque l'implantation de la boîte induit aussi l'implantation des ancrages des futurs haubans.
Ce levage exceptionnel a nécessité plus d'un an de préparation.
Le tablier est construit par encorbellement successif, à l'aide d'équipages mobiles de 100t chacun. Les haubans définitifs sont posés avant le bétonnage de chaque voussoir. Les équipages mobiles ont été mis en marche cet été, et l'automne a vu évoluer le fléau Avec la construction des 8 premières paires de voussoirs. Actuellement, une étape clefs et particulièrement délicate est en court : le clavage du fléau P2 sur la travée de rive. Cette étape va permettre de relier les 5 plots de la travée sur cintre déjà réalisés au fléau en cours de construction, et ainsi de voir réalisé 180 mètres linéaires de tablier en continu.
Prêt pour la construction du nœud de liaison
Début avril, le montage de l’étaiement de la travée de rive a été terminé. Cette travée de plus de 50 mètres offre des courbures et des dévers variables.
Elle est réalisée en cinq plots dont trois sont déjà bétonnés.Le travail en parallèle sur les deux pylônes se poursuit. Quatre levées restent à construire sur le premier avant de poser la tête métallique dans laquelle seront ancrés les haubans.
Le deuxième sort de terre et dans quelques semaines commencera la construction du nœud de jonction entre les deux jambes du lambda.
Ces étapes sont complexes car pour soutenir le tablier et compenser des efforts dissymétriques, ces deux pylônes de béton de près de 100m de haut sont inclinés avec une section qui, après s’être affinée, s’élargit vers le haut.
Un pont exceptionnel aussi par ses outillages
Comment construire des pylônes en béton précontraint de 100 m de haut inclinés et dont la section diminue puis augmente ? Comment installer à leur sommet les boîtes d'ancrage en acier (sur lesquelles sont fixés les haubans) pesant chacune une centaine de tonnes et inclinées elles aussi ? Comment couler en place (et en courbe !) les voussoirs de 7,5 m de long ?.Plusieurs mois de préparation ont été nécessaires pour concevoir et réaliser les coffrages auto-grimpants très complexes des pylônes. Désormais opérationnels rive gauche, ils seront démontés et réutilisés rive droite début 2009.
Pendant ce temps, « l'équipage mobile » qui permettra la construction du tablier est mis au point en collaboration avec le bureau méthode de Dodin à Toulouse. Cette structure métallique de 80 tonnes sera soutenue au fur et à mesure de son avancement par les haubans. Non seulement elle est conçue pour des voussoirs de longueur exceptionnelle, mais elle devra en plus résister aux efforts de torsion imposés par la courbure du tablier.
Quant à la réflexion sur la mise en place en position inclinée des boîtes d'ancrages (5 m de large, 14 m de haut), elle se poursuit. Après avoir écarté l'idée consistant à les souder en place par élément (faire travailler des soudeurs à 100 m de haut avec une précision millimétrique n'a pas semblé réaliste), une solution se dessine faisant appel à une grue mobile de dimension elle aussi exceptionnelle (600 tonnes, avec une hauteur de 100 mètres).